パワーエンタープライズ　タービンについて

現在タービン換えを検討中です。
基本街乗りですが、脱ノーマルを目指し、社外品を検討しています。

上記利用なので、サイズ的にはあまり大きく無く、ボールベアリングのタービンをと考え、第一候補はGT-SSでした。
ただ探してみるとなかなか「コレ」と言うのに当たらず、候補を広げようと考えております。

そこで上記タービン（たぶん型はPE1520）を思い出したのです。
カタログの最大出力だけ見ればGT-SSより大きそうですが、当時「低速から・・・」と言ううたい文句で出ていた斜流タービンがどの程度のものなのでしょう？

守備範囲的な所がGT-SSと比べて大きいのか小さいのか？
はたまた、上のほうなのか下なのか？

実装車両が少ないのか、WEBで調べてもほとんどHITしません。
もしご存じの方がいらっしゃいましたら、ご教示よろしくお願いします。

こんにちは、初めまして・・

どんな車種でも、定番チューンが一番お薦めだと思います。
ＧＴ−ＳＳ＆２５３０に関しては、どこのショップさんでも
データーがたくさんあると思われますので、
自分の車両をダイナとかでバンバン回すことなく、
現車あわせがスムーズに行われると思われます。


そして中古タービンをお探しでしょうか？
中古なら、オーバーホール代も入れて考えた方がいいと思いますよ。脱着工賃だけでもいいお値段になりますよ。

こんにちは、しょうさまさん。

私もomameさんの意見に賛同します。実績のあるタービンをトコトン知り尽くした整備工場やショップに依頼するのが良いです。単品購入してご自身で取り付ける場合も、少々高くてもそのショップを通して新品購入するほうが時間的にも金銭負担も得策だと思います。

脱ノーマルとの事ですが、皆さん思っているのは「ノーマル並の乗りやすさとフレキシビリティを残したまま更にパワーアップしたい」だと思います。違います？

極端に言えば、サーキットを速く走るためにエアコン外して軽量化＆エンジンロスを減らす。それと引き換えに扇風機で頑張って街乗りを我慢するってのも脱ノーマルです。

セッティングにしても案外、燃調や点火時期の調整に重きを置く、いわばパワー系のショップだと街乗りのセッティングが、たとえ低速寄りのタービンを選択してもノーマル以下の性能しか引き出してない場合がありますので注意が必要です。

しょうさまさん

はじめまして。

私も、ｏｍａｍｅさん、わっきーさんに賛成です。

レアなパーツや、スペシャルパーツなどは、その時は良いカモしれませんが、もし数年後に壊れたりしたときに、たぶん補修パーツがないと思います・・・。

ちょっと違う話ですが、私はオーディオに凝っていた時期があり
レアなスピーカー等を使っていたのですが、壊れて修理も
できないし、新品も手に入らない・・・。

結局、別のものを揃えるハメになりました。（苦笑）

メーカー純正パーツですらどんどん廃番になっている状況なので
アフターパーツとなれば余計に厳しいことが多いと思います。

うちの車のカーナビなんて、メーカーが倒産しちゃって
どうにもなりません。（爆）

まあ、そうはいっても、レアパーツは、優越感に浸れるという一面もありますから、総合的に考えて選択されるのが良いと思います。(*^。^*)

こんばんわ。

omame様、わっきー様、きはちん改様、アドバイスありがとうございます。
パワーエンタープライズ人気無いようですね。ｗ
実績通りなので妙に納得感があります。

皆様のアドバイス通り、当初のＧＴ−ＳＳにて進めたいと思います。

＞omame様
確かに中古は信頼性の部分でひっかかります。
その上、キットはショートパーツも含まれており、その分を追加購入すると金額的にも微妙な感じになります。

＞わっきー様
脱ノーマルにつきましては、若干意味合いが異なっておりまして、ノーマルから乗りにくくなる方向になるのは良いとして、その程度を把握した上で進めたいと考えております。
※一部を除き、改造は概ね汎用性が下がる方向に進むと理解しております


＞きはちん改様
レアパーツの優越感、たまりません。ｗ
「限定」「ワンオフ」なんて文言には無限の魅力を感じてしまいます。


皆様のおかげでスッキリしました。
ありがとうございました。