エアフロ電圧について
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投稿日時 2012-11-7 21:13
小宝栗子
居住地: 大阪府
投稿数: 256
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時々ですが、ブーストが掛かり出す頃から吹け上がりにもたつきを感じる様になり、明らかに通常の状態よりもエンジンが『重たい』感じを受ける事があります。
タービン等には異常を感じず、何も無い時はストレスなく吹け上がる（ブーストがかかる）のですが、異常時にはもたつき、重さを感じるので、エアフロが原因かと推測しています。
異常時にエアフロ電圧を計測した所、前後で0.5v前後の差が発生している様ですが、通常状態（アイドリング時）は誤差はほとんどありません。
エアフロ電圧が前後で0.5v以上も差があるのはオカシイでしょうか？
タービン等には異常を感じず、何も無い時はストレスなく吹け上がる（ブーストがかかる）のですが、異常時にはもたつき、重さを感じるので、エアフロが原因かと推測しています。
異常時にエアフロ電圧を計測した所、前後で0.5v前後の差が発生している様ですが、通常状態（アイドリング時）は誤差はほとんどありません。
エアフロ電圧が前後で0.5v以上も差があるのはオカシイでしょうか？
投稿日時 2012-11-7 21:48 | 最終変更
アップアップ230
居住地: 和歌山県
投稿数: 275
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電圧は、アイドリング時を問わず、上下に変動しているので瞬時であれば0.5V以上差が出ることがあります。
文面だけでは判断しかねますが、エフアロー以外にも吹け上がり(レスポンス)の悪化要因は。
・点火コイル等電装系の経年劣化
・燃料ポンプ劣化、ポンプフィルタ並びに燃料フィルタの目詰まり
・吸気フィルタの汚れ(目詰まり)など
が考えられます。
ちなみに、わがRは不具合が感じられなかったがコイルを新品に交換したら、吹け上がりが体感できるほど良くなりました。
文面だけでは判断しかねますが、エフアロー以外にも吹け上がり(レスポンス)の悪化要因は。
・点火コイル等電装系の経年劣化
・燃料ポンプ劣化、ポンプフィルタ並びに燃料フィルタの目詰まり
・吸気フィルタの汚れ(目詰まり)など
が考えられます。
ちなみに、わがRは不具合が感じられなかったがコイルを新品に交換したら、吹け上がりが体感できるほど良くなりました。
投稿日時 2012-11-7 22:29
てつにい
居住地: 東京都
投稿数: 801
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小宝さん
電圧の具体的値は、日頃、適当にしか見ていないので、何とも言えないのですが、経験上、エアフロの異常なら、最初は『時々』ですが、乗るたびに頻度が上がってきます。
最後は、明らかに吹けなくなるので、症状としては分かり易いと思います。
小宝さんの周りには、関西メンバーも沢山いらっしゃると思ので、実際に乗ってもらうと原因特定が早いと思いますよ。
あまり直接的な回答で無くてすいません。
電圧の具体的値は、日頃、適当にしか見ていないので、何とも言えないのですが、経験上、エアフロの異常なら、最初は『時々』ですが、乗るたびに頻度が上がってきます。
最後は、明らかに吹けなくなるので、症状としては分かり易いと思います。
小宝さんの周りには、関西メンバーも沢山いらっしゃると思ので、実際に乗ってもらうと原因特定が早いと思いますよ。
あまり直接的な回答で無くてすいません。
投稿日時 2012-11-7 22:50
小宝栗子
居住地: 大阪府
投稿数: 256
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アップさん、てつにいさん
御教授有難うございます。
疑い出したらキリがありませんよね。
何せ、20年以上のお年頃なので...
常時吹け上がりが鈍ければ、診断もし易いのですが、気ままに発症するので、原因特定がしずらいのが厄介です。
点火コイルも疑わしいですね。
異常時は、ハーフスロットル時が顕著にシュポシュポとパワーフロー辺り(助手席前方)と吸気に支障が出ています。
御教授有難うございます。
疑い出したらキリがありませんよね。
何せ、20年以上のお年頃なので...
常時吹け上がりが鈍ければ、診断もし易いのですが、気ままに発症するので、原因特定がしずらいのが厄介です。
点火コイルも疑わしいですね。
異常時は、ハーフスロットル時が顕著にシュポシュポとパワーフロー辺り(助手席前方)と吸気に支障が出ています。
投稿日時 2012-11-27 22:34
スカG
居住地: 熊本県
投稿数: 1
居住地: 熊本県
投稿数: 1
こんばんは、sukaＧと申します。
子宝さんに便乗して、申し訳ありません。
先日から信号停車時等にエンストしそうになり、マフラーからはパンッと爆発音が出るようになりました。
原因不明のまま、エアフロ電圧を観察してみると・・・
�．▲ぅ疋螢鵐飴�
エア１ 0.4v位
エア２ 1.1v位
�▲▲�セル・オン時（定速走行時）
エア１ 0.3v位
エア２ 2.2v位
��アクセル・オフ時（減速時）
エア１ 1.7v位
エア２ 1.9v位
あれれ？？？
以前はアクセル・オフでエア１の電圧は下がっていたはず・・・
通常とは逆のような・・・これは、エアフロ故障の可能性が高いでしょうか？エアフロは去年２月に新品に交換しております。
諸先輩方のご意見をお願い致します。
子宝さんに便乗して、申し訳ありません。
先日から信号停車時等にエンストしそうになり、マフラーからはパンッと爆発音が出るようになりました。
原因不明のまま、エアフロ電圧を観察してみると・・・
�．▲ぅ疋螢鵐飴�
エア１ 0.4v位
エア２ 1.1v位
�▲▲�セル・オン時（定速走行時）
エア１ 0.3v位
エア２ 2.2v位
��アクセル・オフ時（減速時）
エア１ 1.7v位
エア２ 1.9v位
あれれ？？？
以前はアクセル・オフでエア１の電圧は下がっていたはず・・・
通常とは逆のような・・・これは、エアフロ故障の可能性が高いでしょうか？エアフロは去年２月に新品に交換しております。
諸先輩方のご意見をお願い致します。
投稿日時 2012-11-27 22:57
てつにい
居住地: 東京都
投稿数: 801
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suka Gさん
電圧を見る事が出来るのであれば、試しに上と下のエアフロを入れ替えてみては如何でしょう？
値だけみると、エア1の方がなんか変？って、気もしますが…
電圧を見る事が出来るのであれば、試しに上と下のエアフロを入れ替えてみては如何でしょう？
値だけみると、エア1の方がなんか変？って、気もしますが…
投稿日時 2012-11-27 23:58
yukichi@茨城
居住地: 茨城県（県央）
投稿数: 496
居住地: 茨城県（県央）
投稿数: 496
ためしに・・・
キーＯＮ状態での電圧差を見てみてはいかがでしょうか？
エアフロ1の電圧・・・・
きになりますねぇ・・・・
キーＯＮ状態での電圧差を見てみてはいかがでしょうか？
エアフロ1の電圧・・・・
きになりますねぇ・・・・
投稿日時 2012-11-28 8:43
破壊ライン
居住地: 千葉県
投稿数: 63
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投稿数: 63
スカGさん
アイドリング時しか思い出せませんが
950rpm(暖気終了後)
エア１ 0.85v〜0.95v
エア２ 0.93v〜1.00v
位でしょうか。
ちなみに片方は以前修理したことのあるリビルトエアフロです。
走行時の電圧差は他の方も言っているとおり結構差があるので
なんともいえませんが確かにエア１おかしいですね。
でもエアフロトラブル以外のような気がします。
エアフロ電圧は正常で他の点火系？とか燃料系とか・・・
そこまで詳しくは無いんで・・・
アイドリング時しか思い出せませんが
950rpm(暖気終了後)
エア１ 0.85v〜0.95v
エア２ 0.93v〜1.00v
位でしょうか。
ちなみに片方は以前修理したことのあるリビルトエアフロです。
走行時の電圧差は他の方も言っているとおり結構差があるので
なんともいえませんが確かにエア１おかしいですね。
でもエアフロトラブル以外のような気がします。
エアフロ電圧は正常で他の点火系？とか燃料系とか・・・
そこまで詳しくは無いんで・・・