タービン交換のタイミング
- このフォーラムに新しいトピックを立てることはできません
- このフォーラムではゲスト投稿が禁止されています
タービン交換のタイミング
msg# 1
投稿日時 2012-2-5 1:06
guest
投稿数: 0
元年式フルノーマルに乗ってます。
もう少しで10万キロに到達します。完全に街乗りのみです。
今は走行中に異常は無いのですがタービンが壊れるとエンジンに
ダメージを与えるのでしょうか？羽が壊れてエンジンに入って、、、というようなネット上の書き込みを目にした事があるのですが、フルノーマルで街乗りのみの車両でもあり得るのでしょうか？壊れてから交換するより早目の交換をした方が良いのでしょうか？前のトピックのクーラント漏れ修理のためにエンジンを降ろして全てのゴムホース類を交換しようとも考えているのですが工賃を考慮してついでにタービンも交換した方がよいのでしょうか？質問ばかりで申し訳ないのですがアドバイスをお願いします。
もう少しで10万キロに到達します。完全に街乗りのみです。
今は走行中に異常は無いのですがタービンが壊れるとエンジンに
ダメージを与えるのでしょうか？羽が壊れてエンジンに入って、、、というようなネット上の書き込みを目にした事があるのですが、フルノーマルで街乗りのみの車両でもあり得るのでしょうか？壊れてから交換するより早目の交換をした方が良いのでしょうか？前のトピックのクーラント漏れ修理のためにエンジンを降ろして全てのゴムホース類を交換しようとも考えているのですが工賃を考慮してついでにタービンも交換した方がよいのでしょうか？質問ばかりで申し訳ないのですがアドバイスをお願いします。
投稿日時 2012-2-5 16:47 | 最終変更
てつにい
居住地: 東京都
投稿数: 801
居住地: 東京都
投稿数: 801
たけし32さん
こんにちは。てつにいです。
大した経験も無いので、あまり参考にならないかも知れませんが、ボクの分かる範囲で。
タービンブロー時にエンジン側に吸い込む可能性があるかどうか？と、いう点については、良く『確率は半々』って言われますよね。
事実、ブローしたタービンがエンジン側に回った方もいますし、排気側に回った方もいます。
早めに交換するに越した事はないでしょうが、そう考え出すと、『あれもこれもとなってキリが無い』と、いう所もあって悩ましいですよね。（そういう私は早めの交換を選んだ口ですが・・・）
作業だけ考えると、エンジンを下ろした状態でタービン交換した方が遥かに楽だとは思いますが、それが工賃にどう反映されているのかが分からないので、『お徳かどうか』は、一度、見積もりを取られてみると良いかも知れません。
タービンのみの交換（車載状態での交換）の工賃もお店などによっても異なるので、一概に金額をいうのも難しいと思いますが、Dラーや安いお店でも純粋な工賃だけで6〜8万円くらいは取られるんじゃないですかね？
ご参考になれば。
こんにちは。てつにいです。
大した経験も無いので、あまり参考にならないかも知れませんが、ボクの分かる範囲で。
タービンブロー時にエンジン側に吸い込む可能性があるかどうか？と、いう点については、良く『確率は半々』って言われますよね。
事実、ブローしたタービンがエンジン側に回った方もいますし、排気側に回った方もいます。
早めに交換するに越した事はないでしょうが、そう考え出すと、『あれもこれもとなってキリが無い』と、いう所もあって悩ましいですよね。（そういう私は早めの交換を選んだ口ですが・・・）
作業だけ考えると、エンジンを下ろした状態でタービン交換した方が遥かに楽だとは思いますが、それが工賃にどう反映されているのかが分からないので、『お徳かどうか』は、一度、見積もりを取られてみると良いかも知れません。
タービンのみの交換（車載状態での交換）の工賃もお店などによっても異なるので、一概に金額をいうのも難しいと思いますが、Dラーや安いお店でも純粋な工賃だけで6〜8万円くらいは取られるんじゃないですかね？
ご参考になれば。
投稿日時 2012-2-5 17:15
シロ
居住地: お山の大将県
投稿数: 325
居住地: お山の大将県
投稿数: 325
たけし32さん
こんにちは♪
色々交換を考えると・・膨大に膨らむ部品多いですよね（；^ω^）
ちょくちょく交換でお願いするよりは、一気に手を入れた方が安く済むと思います。
あやふやですみません（；^ω^）
こんにちは♪
色々交換を考えると・・膨大に膨らむ部品多いですよね（；^ω^）
ちょくちょく交換でお願いするよりは、一気に手を入れた方が安く済むと思います。
あやふやですみません（；^ω^）
投稿日時 2012-2-5 17:31 | 最終変更
シン
居住地: 群馬
投稿数: 1172
居住地: 群馬
投稿数: 1172
たけし32さん、初めまして
参考に自分は一代目の３２Ｒは
ノーマルブーストで街乗り・峠・サーキット(一年に２回くらい)
でタービンよりエンジンが１５〜１６万�舛�らいでエンジンが先に怪しくなりました(ブローバイも出まくり)→結果１７万�舛納衒�し。
現在の２代目３２もノーマルブーストで１０万�舛里箸�程度のイイ３４タービンが安く手に入ったので換装（アウトレットも３４セット）しましたが、３２標準タービンは全然問題ナシ状態でしたので保管してあります。
あとはＭＴＧとかでいろいろ他メンバーの体験談を聞いてみるのも＾＾
参考に自分は一代目の３２Ｒは
ノーマルブーストで街乗り・峠・サーキット(一年に２回くらい)
でタービンよりエンジンが１５〜１６万�舛�らいでエンジンが先に怪しくなりました(ブローバイも出まくり)→結果１７万�舛納衒�し。
現在の２代目３２もノーマルブーストで１０万�舛里箸�程度のイイ３４タービンが安く手に入ったので換装（アウトレットも３４セット）しましたが、３２標準タービンは全然問題ナシ状態でしたので保管してあります。
あとはＭＴＧとかでいろいろ他メンバーの体験談を聞いてみるのも＾＾
Re: タービン交換のタイミング
msg# 1.4
投稿日時 2012-2-5 19:32
guest
投稿数: 0
たけし32さん、初めまして
昨年末あたりにタービンブローしましたよ (^^ゞ
【自車の仕様】
走行距離；７万強、ブーストアップ（Max0.9程度）で街乗りメイン
ブローする前の前兆は、全く無し（感じられませんでした）・・・・・(笑)
高速で追い越し加速が鈍いと思いながら、駐車場に停車する際にエンジンが何度もストールする症状で、最初エアフロの故障かと思いましたが、結局タービンブローでした。
運良くエンジンは無事だったみたいでした。
おそらく、タービンは壊れる時には壊れるし、壊れない場合はある程度耐えているというのが現実かもしれませんね。
まあ保険と考えて事前交換するのも良し、後は予算との都合次第と思いますよ。
岡山あたりには、色々と識者がおられると思いますので、一度相談してみては如何ですか？
昨年末あたりにタービンブローしましたよ (^^ゞ
【自車の仕様】
走行距離；７万強、ブーストアップ（Max0.9程度）で街乗りメイン
ブローする前の前兆は、全く無し（感じられませんでした）・・・・・(笑)
高速で追い越し加速が鈍いと思いながら、駐車場に停車する際にエンジンが何度もストールする症状で、最初エアフロの故障かと思いましたが、結局タービンブローでした。
運良くエンジンは無事だったみたいでした。
おそらく、タービンは壊れる時には壊れるし、壊れない場合はある程度耐えているというのが現実かもしれませんね。
まあ保険と考えて事前交換するのも良し、後は予算との都合次第と思いますよ。
岡山あたりには、色々と識者がおられると思いますので、一度相談してみては如何ですか？
Re: タービン交換のタイミング
msg# 1.5
投稿日時 2012-2-5 23:23
guest
投稿数: 0
てつにいさん
シロさん
シンさん
Takashiさん
初めまして、こんばんは。皆さんレスありがとうございます。
詳しい説明で非常に参考になります。
皆さんに一致しているのは、備えあれば的な感じですね。
レスを参考にして交換する事に決めました。
そこで更に質問なんですが、ノーマルタービンに交換するとして
32用33用34用が交換可能？なようですが
どれをセレクトすれば良いのでしょうか？
現状のまま、フルノーマル街乗り専用で考えています。
重視するのは敢えて言えば価格と耐久性です。
宜しくお願いします。
シロさん
シンさん
Takashiさん
初めまして、こんばんは。皆さんレスありがとうございます。
詳しい説明で非常に参考になります。
皆さんに一致しているのは、備えあれば的な感じですね。
レスを参考にして交換する事に決めました。
そこで更に質問なんですが、ノーマルタービンに交換するとして
32用33用34用が交換可能？なようですが
どれをセレクトすれば良いのでしょうか？
現状のまま、フルノーマル街乗り専用で考えています。
重視するのは敢えて言えば価格と耐久性です。
宜しくお願いします。
投稿日時 2012-2-6 7:28 | 最終変更
てつにい
居住地: 東京都
投稿数: 801
居住地: 東京都
投稿数: 801
たけし32さん
STDタービンという事であれば、いずれもセラミックなので、耐久性には大した差は無いと思います。
34STDタービンは、以前にこちらのトピで話題になっていますので、参考にしてみて下さい。
耐久性優先なら、メタルタービン化もありかと思いますが、ハイブーストかけず、街乗りだけならセラミックでも問題無いと思います。
事実、今のタービンも10万キロ大丈夫だった訳ですよね？
http://www.32hozonkai.info/modules/d3forum/index.php?topic_id=386
フォーラムの下一番下に検索機能があるので、検索かけてみると良いと思いますよ。
STDタービンという事であれば、いずれもセラミックなので、耐久性には大した差は無いと思います。
34STDタービンは、以前にこちらのトピで話題になっていますので、参考にしてみて下さい。
耐久性優先なら、メタルタービン化もありかと思いますが、ハイブーストかけず、街乗りだけならセラミックでも問題無いと思います。
事実、今のタービンも10万キロ大丈夫だった訳ですよね？
http://www.32hozonkai.info/modules/d3forum/index.php?topic_id=386
フォーラムの下一番下に検索機能があるので、検索かけてみると良いと思いますよ。
Re: タービン交換のタイミング
msg# 1.7
投稿日時 2012-2-7 0:25
guest
投稿数: 0
てつにいさん、レスありがとうございます。
有益な情報をありがとうございます。
確かに、今のタービンで問題ありませんでしたね。
リンク先の34タービン情報も気になります。
32タービンか34タービンでもう少し検討してみます。
検索機能の事を忘れていました。
以後、気を付けます（汗）
有益な情報をありがとうございます。
確かに、今のタービンで問題ありませんでしたね。
リンク先の34タービン情報も気になります。
32タービンか34タービンでもう少し検討してみます。
検索機能の事を忘れていました。
以後、気を付けます（汗）
投稿日時 2012-3-16 16:41
ＡＩ
居住地: 千葉県
投稿数: 83
居住地: 千葉県
投稿数: 83
34タービンに交換しました。高速でブローしたのでこの際と思い
低回転から効き始めるようになりました。アウトレットの加工が必要になるだけです。
低回転から効き始めるようになりました。アウトレットの加工が必要になるだけです。
Re: タービン交換のタイミング
msg# 1.9
投稿日時 2012-3-16 21:25
guest
投稿数: 0
お疲れ様です！
2年式に乗ってます！高速で、急に加速が鈍くなり異音がしたので、SAでクールダウンしたら治りましたけど、恐いので来月34タービンに交換します。ついでにポンカム、フロントパイプも交換予定です。
まとめてしたら安くなるのでは・・
2年式に乗ってます！高速で、急に加速が鈍くなり異音がしたので、SAでクールダウンしたら治りましたけど、恐いので来月34タービンに交換します。ついでにポンカム、フロントパイプも交換予定です。
まとめてしたら安くなるのでは・・
投稿日時 2012-3-18 22:19 | 最終変更
なかさと(名前変更しました)
居住地: 神奈川県
投稿数: 87
居住地: 神奈川県
投稿数: 87
お疲れ様です。
当方車検対応マフラー以外全てノーマル（ブースト含む）で、
約１５万ｋｍ走行しました。（前オーナー含む）
ここら辺で、タービンが心配になり保険をかける意味で
EXHメタルブレードであるR34N1タービンに換装しました。
同時にECCSのリセッティングも行っております。
（但し、ノーマルブーストなので宝の持腐れ的です（涙））
尚、金銭面の関係上、ENG O/Hは２０万ｋｍ位まで
できれば引っ張れたらいいなぁ〜なんて、
都合の良いように考えております。
O/H後は、ブースト1.1キロ位かけたいですね〜。。。
以上、参考になればと思います。
当方車検対応マフラー以外全てノーマル（ブースト含む）で、
約１５万ｋｍ走行しました。（前オーナー含む）
ここら辺で、タービンが心配になり保険をかける意味で
EXHメタルブレードであるR34N1タービンに換装しました。
同時にECCSのリセッティングも行っております。
（但し、ノーマルブーストなので宝の持腐れ的です（涙））
尚、金銭面の関係上、ENG O/Hは２０万ｋｍ位まで
できれば引っ張れたらいいなぁ〜なんて、
都合の良いように考えております。
O/H後は、ブースト1.1キロ位かけたいですね〜。。。
以上、参考になればと思います。
投稿日時 2012-3-21 8:33
ＡＩ
居住地: 千葉県
投稿数: 83
居住地: 千葉県
投稿数: 83
横浜Ｐ３さん
教えてください
ノーマルタービンでブーストは上げられますか？
上げれたとしてどこを強化しないとだめですか？
教えてください
ノーマルタービンでブーストは上げられますか？
上げれたとしてどこを強化しないとだめですか？
投稿日時 2012-3-21 10:16
なんでも屋
居住地: 神奈川県と宮崎県
投稿数: 626
居住地: 神奈川県と宮崎県
投稿数: 626
AIさん
横から失礼します。
ノーマルタービンでブーストは上げられます。
強化が必要な場所
・クラッチ
・タービン壊れても動じない心臓
・エンジンが壊れても復活可能なお財布
ブーストを上げるのはブーコンを捻るだけですので簡単です。
当然、ブーストに合わせたセッティングが必要ですが、インジェクターもエアフロも変更は必要ありません。それらの変更が必要になるほどブーストを上げたら、タービンが持ちません。
その代償として．．．タービンの寿命が縮みます。どのくらい縮むかは個体の状態と使用方法で異なるので一概にはわかりません。ちなみに私が32タービンでブースト1.2kにしてた際には、9万キロ走行後、ブーストアップして3万キロほどで逝っちゃいました。セラミックタービンの場合、タービンブローはほとんどがEX羽根バラバラですので、50%の確率でその破片によりエンジンを壊すことがあるようです。
横から失礼します。
ノーマルタービンでブーストは上げられます。
強化が必要な場所
・クラッチ
・タービン壊れても動じない心臓
・エンジンが壊れても復活可能なお財布
ブーストを上げるのはブーコンを捻るだけですので簡単です。
当然、ブーストに合わせたセッティングが必要ですが、インジェクターもエアフロも変更は必要ありません。それらの変更が必要になるほどブーストを上げたら、タービンが持ちません。
その代償として．．．タービンの寿命が縮みます。どのくらい縮むかは個体の状態と使用方法で異なるので一概にはわかりません。ちなみに私が32タービンでブースト1.2kにしてた際には、9万キロ走行後、ブーストアップして3万キロほどで逝っちゃいました。セラミックタービンの場合、タービンブローはほとんどがEX羽根バラバラですので、50%の確率でその破片によりエンジンを壊すことがあるようです。
投稿日時 2012-3-21 16:18
ＡＩ
居住地: 千葉県
投稿数: 83
居住地: 千葉県
投稿数: 83
なんでも屋さん
ありがとうございます
７万キロ代で１度ハネが壊れてＯ２センサーに当たり壊れました。
セラミックでは余計なことしないほうがよさそうですね
その時に34タービンを流用しました。
ありがとうございます
７万キロ代で１度ハネが壊れてＯ２センサーに当たり壊れました。
セラミックでは余計なことしないほうがよさそうですね
その時に34タービンを流用しました。
Re: タービン交換のタイミング
msg# 1.13
投稿日時 2012-3-21 19:48
guest
投稿数: 0
ノーマルダービンで加給1.2、3万キロ走行、前兆なく突然ダービンブロー、リヤ側のセラミックブレードが破損、対策として06Uダービンにし、パイピングとアウトレットパイプ、とりわけフロントパイプの径を見直して、前後のダービンが同等の仕事量になる様にしたところ、エアフローの電圧も前後ピタリと一致して、約15万キロ走行した現在、ノントラブルです。以上、参考までに、失礼します。
投稿日時 2012-3-21 22:08 | 最終変更
なかさと(名前変更しました)
居住地: 神奈川県
投稿数: 87
居住地: 神奈川県
投稿数: 87
AIさん
お疲れ様です！
声かけていただきありがとうございます。
当方一代目のBNR32の時は、
ノーマルセラミックタービンにて
ブースト１．１ｋで旧FISCOを走っていました。
５万ｋｍノントラブルでしたが、
とにかくタービンにかかる負担（ストレス）を排除することを
心がけていました。
ECCSのリセッティングはもとより、
オーバーレブをしない＝サージング（バルブガイド破損）による
EXHブレード破損防止
ENGオイルの最適管理＝オイルクーラー追加、交換サイクル適正化
水温の最適管理＝ラジエター容量up
→タービン軸の焼き付き防止＆スムーズな回転のため。
インテークパイプの仕切板加工
大径Frパイプ＆サーキットへ行ってからの、
触媒ストレートへの交換＆
大径マフラー等々で背圧の低減を行っていました。
ですので、φ７０の純正触媒の場合（ようするに街乗り）
の場合は、ノーマルブースト程度で走ったりと・・・。
工夫をして乗っていました。
だから、私はタービンだけの問題ではなく、
その他のバランスや乗り方で寿命は変わってくると思っています。
安易に考えると一番危険なチューニングかもしれませんね。
ヘッドガスケット等も対策しないと怖いですし・・・。
参考になったかわかりませんが、
長々とすいません。
お疲れ様です！
声かけていただきありがとうございます。
当方一代目のBNR32の時は、
ノーマルセラミックタービンにて
ブースト１．１ｋで旧FISCOを走っていました。
５万ｋｍノントラブルでしたが、
とにかくタービンにかかる負担（ストレス）を排除することを
心がけていました。
ECCSのリセッティングはもとより、
オーバーレブをしない＝サージング（バルブガイド破損）による
EXHブレード破損防止
ENGオイルの最適管理＝オイルクーラー追加、交換サイクル適正化
水温の最適管理＝ラジエター容量up
→タービン軸の焼き付き防止＆スムーズな回転のため。
インテークパイプの仕切板加工
大径Frパイプ＆サーキットへ行ってからの、
触媒ストレートへの交換＆
大径マフラー等々で背圧の低減を行っていました。
ですので、φ７０の純正触媒の場合（ようするに街乗り）
の場合は、ノーマルブースト程度で走ったりと・・・。
工夫をして乗っていました。
だから、私はタービンだけの問題ではなく、
その他のバランスや乗り方で寿命は変わってくると思っています。
安易に考えると一番危険なチューニングかもしれませんね。
ヘッドガスケット等も対策しないと怖いですし・・・。
参考になったかわかりませんが、
長々とすいません。
投稿日時 2012-3-22 8:10
ＡＩ
居住地: 千葉県
投稿数: 83
居住地: 千葉県
投稿数: 83
ありがとうございます。単純ではないこと認識できました。
街乗りのみなので現状で楽しみたいと思いますが
現在は３４タービン以外排気のみでそれ以外は変えていませんが
ライトで良いのですが参考までに今より良くしたいと考えた場合はどこからですか？
街乗りのみなので現状で楽しみたいと思いますが
現在は３４タービン以外排気のみでそれ以外は変えていませんが
ライトで良いのですが参考までに今より良くしたいと考えた場合はどこからですか？
投稿日時 2012-3-22 9:38
なんでも屋
居住地: 神奈川県と宮崎県
投稿数: 626
居住地: 神奈川県と宮崎県
投稿数: 626
AIさん
まずはPCMバルブのオリフィス抜きあたりを試してみられたらいかがでしょう？これならブーストは0.9kぐらいになり、ECUリセッティングなしでも走れます。
まずはPCMバルブのオリフィス抜きあたりを試してみられたらいかがでしょう？これならブーストは0.9kぐらいになり、ECUリセッティングなしでも走れます。
投稿日時 2012-3-22 21:11 | 最終変更
なかさと(名前変更しました)
居住地: 神奈川県
投稿数: 87
居住地: 神奈川県
投稿数: 87
AIさん
お疲れ様です。
当方現在の車両は二台目のBNR32であり、
R34N1タービンなので、
あまり参考にならないかと思いますが、
純正インテークパイプ仕切板加工＋
タービン以降→R34純正アウトレットパイプ
→RS-Rφ７０×２-集合部φ８０Frパイプ
→社外品φ８０メタル触媒
→φ８５HKSスーパーターボマフラー
で過給圧ソレノイドバルブのオリフィス抜かないで
最大ブースト0.95ｋ位まで上がるようになっちゃいました。
N1タービン取り付け時にしっかりアクチュエーターを
純正過給圧設定にしていただいたにもかかわらず・・・。
（アクチュエーターも純正です。）
こんな感じになっちゃってます。
お疲れ様です。
当方現在の車両は二台目のBNR32であり、
R34N1タービンなので、
あまり参考にならないかと思いますが、
純正インテークパイプ仕切板加工＋
タービン以降→R34純正アウトレットパイプ
→RS-Rφ７０×２-集合部φ８０Frパイプ
→社外品φ８０メタル触媒
→φ８５HKSスーパーターボマフラー
で過給圧ソレノイドバルブのオリフィス抜かないで
最大ブースト0.95ｋ位まで上がるようになっちゃいました。
N1タービン取り付け時にしっかりアクチュエーターを
純正過給圧設定にしていただいたにもかかわらず・・・。
（アクチュエーターも純正です。）
こんな感じになっちゃってます。
投稿日時 2012-3-23 8:32
ＡＩ
居住地: 千葉県
投稿数: 83
居住地: 千葉県
投稿数: 83
なんでも屋さん
横浜Ｐ３さん
専門過ぎて私にはよくわからないです。素人ですいません
素人向けにお願いします。
横浜Ｐ３さん
専門過ぎて私にはよくわからないです。素人ですいません
素人向けにお願いします。
投稿日時 2012-3-24 23:22
なかさと(名前変更しました)
居住地: 神奈川県
投稿数: 87
居住地: 神奈川県
投稿数: 87
AIさん
こんばんは。
人それぞれだと思いますが、
タービン保護としておすすめなのは
・インテークパイプ仕切板加工
・Frパイプ
・メタルスポーツ触媒
ですかねぇ？
同時に交換したわけではありませんが、
インテークパイプ仕切板加工とFrパイプは
体感できました。（私はですけど・・・。）
皆さんはどうでしょうか？
こんばんは。
人それぞれだと思いますが、
タービン保護としておすすめなのは
・インテークパイプ仕切板加工
・Frパイプ
・メタルスポーツ触媒
ですかねぇ？
同時に交換したわけではありませんが、
インテークパイプ仕切板加工とFrパイプは
体感できました。（私はですけど・・・。）
皆さんはどうでしょうか？
投稿日時 2012-3-25 12:37 | 最終変更
アップアップ230
居住地: 和歌山県
投稿数: 275
居住地: 和歌山県
投稿数: 275
ＡＩさん
最初は、なんでも屋さんが言われるように
「PCMバルブのオリフィス抜き」
（バッテリー横のゴムホースが2本繋がっているものがＰＣＭバルブで、そのホースの途中に黄色に塗ってある部分にオリフィスという金属部品が挟まっています。それを、ペンチ等で取ってやるだけです）
で一度、ターボの過給圧を上げて効果を体感されては。
部品代は0円ですし。作業も簡単です。
過給圧のオーバーシュートが気になるのであれば、ニスモのホースに交換すればオリフィスが入っていても過給圧が0.9ｋ程度になり、オーバーシュートにより過給圧が上がりすぎることもありませんよ。
最初は、なんでも屋さんが言われるように
「PCMバルブのオリフィス抜き」
（バッテリー横のゴムホースが2本繋がっているものがＰＣＭバルブで、そのホースの途中に黄色に塗ってある部分にオリフィスという金属部品が挟まっています。それを、ペンチ等で取ってやるだけです）
で一度、ターボの過給圧を上げて効果を体感されては。
部品代は0円ですし。作業も簡単です。
過給圧のオーバーシュートが気になるのであれば、ニスモのホースに交換すればオリフィスが入っていても過給圧が0.9ｋ程度になり、オーバーシュートにより過給圧が上がりすぎることもありませんよ。
投稿日時 2012-3-26 9:01
なんでも屋
居住地: 神奈川県と宮崎県
投稿数: 626
居住地: 神奈川県と宮崎県
投稿数: 626
AIさん
アップアップ230さんが詳しく説明してくださってますが、さらに詳しく知りたいのでしたら、「RB26 オリフィス抜き ブーストアップ」あたりで検索するとブログがたくさんヒットすると思います。写真付きのもあるのでわかりやすいです。
で、少し厳しいお話です。
もう少しご自分でお勉強をなさってみられてはいかがでしょうか。今のままショップの門を叩くと、ネギ背負った鴨になっちゃいそうです。ノーマルでも高性能ですので、今のまま走りこんでその間に知識を得る。そこで今の車に足りないもの、ご自分のやりたいこと、を見つけてからチューニングされたほうがよろしいかと。
年よりの戯言でした。
アップアップ230さんが詳しく説明してくださってますが、さらに詳しく知りたいのでしたら、「RB26 オリフィス抜き ブーストアップ」あたりで検索するとブログがたくさんヒットすると思います。写真付きのもあるのでわかりやすいです。
で、少し厳しいお話です。
もう少しご自分でお勉強をなさってみられてはいかがでしょうか。今のままショップの門を叩くと、ネギ背負った鴨になっちゃいそうです。ノーマルでも高性能ですので、今のまま走りこんでその間に知識を得る。そこで今の車に足りないもの、ご自分のやりたいこと、を見つけてからチューニングされたほうがよろしいかと。
年よりの戯言でした。
投稿日時 2012-3-26 9:42
ＡＩ
居住地: 千葉県
投稿数: 83
居住地: 千葉県
投稿数: 83
なんでも屋さん
アップカップ２３０さん
ありがとうございます
自分なりに研究してみます
２年前にフロントパイプはＨＫＳのステンレス替えました
アップカップ２３０さん
ありがとうございます
自分なりに研究してみます
２年前にフロントパイプはＨＫＳのステンレス替えました