HKS旧強化アクチェーターについて

HKS旧強化アクチェーターの取付を考えています。

しかしながら、取説がなく調整数値がわかりません。

注射器等による現物合わせではなく、

あくまでも取説での数値合わせをしたいと思っています。

どなたかご存知でしたら、教えてもらえませんか？

よろしくお願いします。

お久しぶりです（ｗ

何回やっても、各地からの報告聞いても、エンジンの個体差？やタービンの種類、バイパスポートの孔径なんかでロッドの調整値が変わります。
http://psv.sheltie.ddo.jp/~wakucen/diary/?date=20080828#p01

たぶん、取説にもターゲットタービン（純正かGTタービンシリーズ）でロッド調整値が書いてあると思われますが、旧型だと34N1タービンは記載されてないかと（ｗ

とりあえず、最終的にブーコン（EVCorVVC)使うならスィングバルブが閉じた状態から10mmくらい短い状態でロックして引っ掛けるのが良いかと思われます。

ま、これ引っ掛けるのに注射器要るんですが（ｗ

わっきーさん、どうもです、ありがとうございます。

＞スィングバルブが閉じた状態から10mmくらい短い状態でロックして引っ掛けるのが良いかと思われます。
＞ま、これ引っ掛けるのに注射器要るんですが（ｗ

では、ブーコンを使っていますので、
スィングバルブが閉じた状態から最終的には10mm短縮して、注射器で10mm伸ばして装着するのが良いのかな。
または、スィングバルブが閉じた状態で装着後、10mm短くする（こちらの作業の方が大変かな）ということでしょうか。

あ、注射器はどのような用途のものですか？夜間専用？ｗ
また、どこで購入すれば良いでしょうか？ｗ
こちらもご教授願います。

うみゅー、10mmが妥当かどうかも怪しい（ｗ
ま、上がりすぎても3時間もあれば再調整できますので頑張ってみてください。

注射器入手は若い看護婦さんと仲良くなるのが早道です（ｗｗｗ
夜用サイズがベストです（爆）

で、タービン外さずに強化アクチュエータに交換するんですか？
そちらのほうが難儀する悪寒がします。

うちは３４Ｎ１後期型

１４６ｍｍでブースト０．８に成りました。

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/453/849/2453849/p8.jpg?ct=365202ef60ed

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/453/849/2453849/p7.jpg?ct=365202ef60ed

注射器は
amazonで「プラスチックシリンジ 100ml」
というの買って使ってます。９００円位。

内径4mmのシリコンチューブでは、
シリンジ差し込みが少し小さいですが、
なんとか圧かかって、アクチュエータは動きます。

達さん、こぶちさん、どうもありがとうございます。

タービン交換時にやった方が良いみたいですね、アクチェーター交換はやはり(；￣ー￣A ｱｾｱｾ･･･

その時は注射器を用意してがんばりたいと思います。


まぁ、私の３４N1後期タービンは、0.6mmのオリヒィス入り（○○ンズ聴取りバージョン）なんで、

そのうちブローするでしょうから（爆）

救いは大気解放にしていなく、常に負圧でオイルを早く落とす様にしていることですが、、、

ボールベアリングタービンのオイル絞りは、してもブロック側のみで、

かつ、常時負圧にする（大気解放しない）ことで寿命を延命ですかね？？

ブログの表を見てだんだん思い出してきた・・・・
http://psv.sheltie.ddo.jp/~wakucen/diary/?date=20080828#p01

HKS新型で、0.9kくらいで開くようにするのに6mm縮める、1.2kだと10.5mm縮めるってのが読み取れますが、実際はもうちょっと早く開いた記憶があります。これは排気バイパス径を拡大したせいかもしれませんが。いずれにしても、レスポンスアップ＆ハイブースト安定させるにはできるだけブーコン無しで目標ブースト近くになるようにセットして、微調整と季節や標高による安定をさせるのにブーコン使うのが一番良いセッティング（調律）だと思います。

あっ

ブーコン併用です。

０．８ｋ以上は、ワーニング機能等を使いたかったのでブーコン制御しています。

わっきーさん、達さん、追記ありがとうございます！

これで一つ年越えの準備が出来ました(笑)

で、まだ皆様のお力を借りないといけない事があるので、またトピをたてます(爆)
＼(^o^)／