エンジンルームを眺めると真っ先に目に入るエンジン前側に取り付けられたクランク角センサー。EX側のカムシャフト前端に取り付けられており（取り付け部分の目視は出来ない）クランクの角度を割り出す重要な部品であるが、明らかに形状が異なる2種類が存在する。どちらも使用可能。

後期型以降クランクシャフト前端のオイルポンプ接点の幅が広げられ、信頼性が向上している。前期型ではこの部分の破損→オイルポンプ回転不良→オイル供給の停止によるエンジンブローという最悪の事態を引き起こす事例があった（チューニング車）。写真一番右はJUNオート（http://www.junauto.co.jp/）製オイルポンプドライブカラー（1013M-N001￥14700要加工）装着の前期クランク。取り付ける事によって後期型と同等となる。

BNR32のウォーターポンプは1種類だが、OH時などに交換を要する場合、後のBCNR33以降のN1仕様を利用する事が多い。N1仕様は高回転時のキャビテーション（泡立ち）を抑える為にブレードの数が少なくなり、裏側に板が追加されている。写真ではやや判りにくいが、取り付けボルトの1箇所が長穴になっており、32標準シリンダーブロックでは水漏れするので穴を埋めるなどの加工を必要とする。

写真は左からストレーナー取り付け部分と初期タイプのＯリング、後のガスケット。中央がストレーナーを横から判りやすい形状にて。右はブロックとオイルパン接合直前の写真。オイルパン中央に入り込むストレーナーがよく判る（写真は東名パワード製、Ｇによる偏りを防ぐバッフルプレート仕様）。